刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛中，小红牛车队交出了远超赛季赛前预期的排位成绩单，不仅刷新了车队本赛季的最佳排位顺位纪录，也直接改写了当前赛季中段的车手积分榜格局，不少车迷此前预判的中游车队排位走势被完全打破，多个冷门瞬间也成为了赛后车迷讨论的核心热点。
小红牛排位赛最终即时排名数据盘点
这次小红牛排位赛的两轮淘汰阶段，车队两名车手的表现完全超出了车队工程师赛前设定的目标，两台车全程没有出现任何失误，所有飞驰圈都跑出了模拟训练中的预期成绩。
本站F1排位赛中小红牛车队两名车手全程零失误，双双刷新个人赛季排位最佳战绩，爆冷拿下全场第3和第6的顺位
最终排位冲刺结束后，角田裕毅拿到了全场第3的排位顺位，这也是他个人职业生涯首次闯入排位赛Q3的前三区间，队友里卡多则以第6名的成绩完赛，两人直接包揽了中游车队排位成绩的前两名，把身后的阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧等车队远远甩在了身后。
对比本赛季前12站排位赛的平均数据，小红牛两台车的平均排位顺位此前仅为第11.7位，这次单站的排位表现直接把车队的赛季平均排位拉高了2.3个名次，涨幅在所有10支F1车队中排在当期第一，数据层面的提升幅度远超所有人的预判。
本次排位赛的核心爆冷看点复盘
不少车迷赛前都预判小红牛的两台车最多只能摸到Q3的末尾区间，没人想到角田裕毅能在最后一圈的飞驰圈直接刷掉维斯塔潘的临时最快圈速，直到冲线前的最后一个弯道，角田的圈速都比维斯塔潘快了0.2秒以上。
爆冷的核心原因除了车手的个人状态爆发，小红牛本次带来的全新前翼空力套件也起到了关键作用，据车队赛后公开的数据分析，新套件让车辆中高速弯的下压力提升了接近7%，刚好适配这条高速弯占比超过60%的赛道特性，把车辆原本的性能上限完全释放了出来。
另一个冷门点是此前排位表现一直稳定在前十区间的阿斯顿马丁车手阿隆索，斗鱼本次排位赛连Q2都没能进入，直接成为了小红牛两台车排位顺位提升的直接受益者之一，不少车迷赛后调侃称这是新套件带来的连锁反应。
排位赛后最新车手排名变动情况
截至本次小红牛排位赛结束，正赛还未正式开跑的前提下，角田裕毅的即时车手积分预估顺位已经冲到了第7位，比他上一站结束后的排名上升了4位，距离身前的法拉利车手勒克莱尔仅有32分的差距。
里卡多的排名也从之前的第12位上升到了第9位，两人的队内积分差距已经缩小到了18分，队内第一车手的竞争态势变得空前激烈，车队后续的资源倾斜方向也会根据两人接下来的正赛表现做出调整。
车队层面，小红牛的累计车队积分已经反超了阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧，从中游车队的第四位直接冲到了第三位，距离身前的迈凯伦仅有27分的差距，只要接下来两站发挥稳定就有机会完成反超。
后续赛程的追赶压力与状态延续可能性
接下来的三站比赛分别是匈牙利站、比利时站和荷兰站，三条赛道的高速弯占比都超过了50%，刚好适配小红牛本次升级的空力套件特性，车队很有可能延续当前的排位强势表现，继续拿到靠前的发车顺位。
不过两名车手也面临不小的状态波动压力，角田裕毅此前职业生涯的最好正赛顺位仅为第6位，排位赛的高光表现能不能转化为正赛的稳定拿分，能不能在轮对轮对抗中守住靠前的位置，还是需要后续场次的验证。
里卡多这边的问题则是他的轮胎保护能力一直是短板，斗鱼tv排位赛的飞驰圈不需要考虑轮胎损耗，但是正赛长距离节奏他能不能跟上队友的脚步，避免出现多次进站损失时间的问题，也是接下来车队需要解决的核心问题。
不少行业分析师都预判，如果小红牛能在接下来三站的排位赛中稳定保持两台车都进入Q3的状态，本赛季完全有机会冲击车队年度第四的历史最佳战绩，这也是小红牛车队更名之后最接近队史最佳成绩的一次机会。
